Predpokladom je, že teplota v strojovni skrutkového vzduchového kompresora je v povolenom rozsahu a hladina oleja je v normálnom stave (pozrite si náhodný návod).
Najprv skontrolujte, či je prvok na meranie teploty stroja chybný, na kalibráciu môžete použiť iný prístroj na meranie teploty, ak potvrdíte, že prvok na meranie teploty nie je problém, a potom skontrolujte teplotný rozdiel medzi vstupom a výstupom chladiča oleja, ktorá je normálne medzi 5 až 8 stupňami. Ak je teplota vyššia ako tento rozsah, znamená to, že prietok oleja je nedostatočný, je zablokovaný olejový okruh alebo ventil na reguláciu teploty nie je úplne otvorený, skontrolujte olej filter (s náhradným olejovým filtrom, aby ste zvážili, či je prietok nedostatočný), skontrolujte predfilter.Niektoré modely majú nastavenie prietoku oleja, nastavte ho na maximum, skontrolujte, či je ventil na reguláciu teploty normálny, môžete vybrať cievku, zavrieť koniec ventilu na reguláciu teploty a vytlačiť všetok olej cez chladič, ak vyššie uvedené spôsoby zlyhali na vyriešenie musíme zvážiť, či olejový okruh nie je zablokovaný cudzími predmetmi.
Ak je rozdiel teplôt menší ako normálny rozsah, dokazuje to, že odvod tepla je slabý, chladnejšia voda, skontrolujte, či je prívod vody nedostatočný, či teplota vody na prívode vody nie je príliš vysoká, či sa na chladiči neuvoľňuje vodný kameň (voda časť), či je vnútri chladiča mastnota (olejová časť), chladené vzduchom, skontrolujte, či nie je chladič príliš znečistený, či nie je chladiaci ventilátor abnormálny, či je nedostatočný vietor, či nie je vetracie potrubie upchaté vzduchovými kanálmi, či vzduchové potrubia sú príliš dlhé, či ventilátor nie je pridaný k relé ventilátora, či ventilátor nie je otvorený alebo ventilátor nie je chybný.Ventilátor relé nie je zapnutý alebo ventilátor relé je chybný.Či je vnútri chladiča mastnota.
Ak je teplotný rozdiel v normálnom rozsahu a stroj má stále vysokú teplotu, znamená to, že generovanie tepla hlavy je mimo normálneho rozsahu, preto by ste mali skontrolovať, či nejde o pretlakovú prevádzku, či olej nie je správne, či olej starne, či je problém s ložiskom hlavy alebo dokonca s trením na čelnej strane.
Okrem toho je tu olejový uzatvárací ventil (tiež známy ako olejový prívodný ventil, uzatvárací ventil), na kontrolu, či nedošlo k poruche, porucha olejového uzatváracieho ventilu vo všeobecnosti vyskočí na batožinový priestor, teplota lineárne stúpa.
1 、 Poruchový jav: vysoká teplota výfuku súpravy (viac ako 100 ℃)
- Hladina mazacieho oleja súpravy je príliš nízka (mala by byť viditeľná zo zrkadla oleja, ale nie viac ako polovica).
- Olejový chladič je znečistený a je potrebné ho zbaviť vodného kameňa špeciálnym čistiacim prostriedkom.
- Jadro olejového filtra je upchaté a je potrebné ho vymeniť.
- Porucha regulačného ventilu teploty (zlé komponenty), čistenie alebo výmena.
- Porucha motora ventilátora.
- Porucha motora ventilátora;Poškodenie chladiaceho ventilátora.
- Výfukové potrubie nie je hladké alebo je odpor výfuku (protitlak) veľký.
- Teplota okolia presahuje špecifikovaný rozsah (38 ℃ alebo 46 ℃).
- Chybný snímač teploty.
- Porucha manometra (riadiaca jednotka relé).
2, jav chyby: spotreba oleja v jednotke alebo obsah oleja v stlačenom vzduchu je veľký
- Príliš veľa mazacieho oleja, pri zaťažení jednotky treba dodržať správnu polohu, hladina oleja by nemala byť vyššia ako polovica tohto času;
- Blokovanie spätného potrubia oleja.
- Inštalácia spätného potrubia oleja (vzdialenosť od spodnej časti jadra odlučovača oleja) nespĺňa požiadavky.
- Výfukový tlak je príliš nízky, keď je jednotka v prevádzke.
- Prasknutie jadra odlučovača oleja.
- Poškodenie vnútornej priečky jadra separátora.
- Z jednotky uniká olej.
- Mazací olej je znehodnotený alebo použitý po dátume exspirácie.
3 、Chybový jav: nízky tlak v jednotke
- Skutočná spotreba plynu je väčšia ako výkon jednotky.
- Porucha odvzdušňovacieho ventilu (nie je možné zatvoriť pri nakladaní).
- Porucha ventilu prívodu vzduchu, nedá sa úplne otvoriť.
- Ventil minimálneho tlaku je zaseknutý, je potrebné ho vyčistiť, znovu nastaviť alebo vymeniť za nové diely.
- Netesnosť v potrubnej sieti zákazníka.
- Tlakový spínač je nastavený príliš nízko (relé riadené jednotky).
- Nefunkčný snímač tlaku;Nefunkčný tlakomer (relé riadené jednotky);Nefunkčný snímač tlaku.
- Chybný manometer (relé riadená jednotka);Chybný tlakový spínač (relé riadená jednotka).
- Chybný tlakový spínač (relé riadená jednotka);Chybný snímač tlaku;Chybný manometer (relé riadená jednotka);Chybný tlakový spínač (relé riadená jednotka).
- Netesnosť vstupnej hadice tlakového snímača alebo manometra.
4, jav poruchy: výfukový tlak jednotky je príliš vysoký
- Porucha sacieho ventilu, je potrebné ho vyčistiť alebo vymeniť.
- Nastavenie tlakového spínača je príliš vysoké (riadiaca jednotka relé).
- Porucha snímača tlaku
- Porucha manometra (riadiaca jednotka relé).
- Porucha tlakového spínača (riadiaca jednotka relé).
5 、Funkčný jav: prúd jednotky je veľký
- Napätie je príliš nízke.
- Uvoľnená kabeláž, skontrolujte, či nie sú stopy vykurovania a horenia.
- Tlak jednotky presahuje menovitý tlak.
- Jadro odlučovača oleja je upchaté, je potrebné ho vymeniť.
- Porucha stýkača.
- Porucha hlavného stroja (dá sa odstrániť remeň a skontrolovať ho niekoľkými otáčkami rukou).
- Porucha hlavného motora (možno odobrať remeň a skontrolovať ho niekoľkými otáčkami ručnej kľuky) a zmerať rozbehový prúd motora.
6, jav poruchy: jednotka sa nedá spustiť
- Zlá poistka;Zlý teplotný spínač;Poistka je zlá;Zlý teplotný spínač;Zlý teplotný spínač;Zlý spínač teploty
- Teplotný spínač je zlý.
- Skontrolujte, či sa v hlavnom motore alebo v hostiteľskom zariadení vyskytuje jav zasekávania a či nie je motor obrátený.
- Akcia tepelného relé hlavného motora, je potrebné resetovať.
- Činnosť tepelného relé motora ventilátora, je potrebné resetovať.
- Transformátor je zlý.
- Porucha nie je odstránená (riadiaca jednotka PLC).
- Porucha regulátora PLC.
7 、 Fenomén poruchy: jednotka sa spustí, keď je prúd veľký alebo sa vypne
- Problém s užívateľským vzduchovým spínačom
- Vstupné napätie je príliš nízke.
- Časový interval prepínania hviezda-trojuholník je príliš krátky (mal by byť 10-12 sekúnd).
- Chybný ventil prívodu vzduchu (príliš veľký stupeň otvorenia alebo zaseknutý).
- Uvoľnené vedenie, skontrolujte, či tam nie sú stopy tepla.
- Porucha hlavného stroja (môže odstrániť remeň a ručne skontrolovať niekoľko otáčok).
- Porucha hlavného motora (dá sa odstrániť z remeňa niekoľkými otáčkami ručného kotúčového auta na kontrolu) a začnite znova na meranie štartovacieho prúdu.
8, jav poruchy: preťaženie motora ventilátora
- Deformácia ventilátora
- Porucha motora ventilátora.
- Porucha tepelného relé motora ventilátora (starnutie), je potrebné znovu nastaviť alebo vymeniť nové diely.
- Uvoľnené vedenie
- Zanesenie chladiča.
- Veľký odpor výfuku.
9 、 Fenomén zlyhania: hostiteľ sa zasekol, čo spôsobilo, že jednotka vyskočila zo stroja
- Súprava používa nekvalitný mazací olej, ktorý zvyšuje treciu odolnosť hostiteľa pri vysokej teplote a vysokom tlaku, čo spôsobuje uhryznutie hostiteľa;už dlho sa používa ložisko hostiteľa, ktoré je potrebné vymeniť.
- Ložisko hlavnej jednotky sa dlho používalo a je potrebné ho vymeniť.
- Inštalácia pásu alebo páru kolies nie je správna.
Čas odoslania: 28. augusta 2023
