Condiția prealabilă este ca temperatura camerei mașinilor compresorului de aer cu șurub să se încadreze în intervalul permis, iar nivelul uleiului să fie în stare normală (vă rugăm să consultați instrucțiunile aleatorii).
Mai întâi confirmați dacă elementul de măsurare a temperaturii mașinii este defect, puteți utiliza un alt instrument de măsurare a temperaturii pentru a calibra, dacă confirmați că elementul de măsurare a temperaturii nu este o problemă, apoi verificați diferența de temperatură dintre intrarea și ieșirea răcitorului de ulei, care este în mod normal între 5 și 8 grade. Dacă temperatura este mai mare decât acest interval, înseamnă că debitul de ulei este insuficient, există un blocaj în circuitul de ulei sau supapa de control al temperaturii nu este complet deschisă, vă rugăm să verificați uleiul filtru (cu un filtru de ulei de schimb pentru a verifica dacă debitul este insuficient), vă rugăm să verificați prefiltrul.Unele modele au reglarea debitului de ulei, vă rugăm să reglați la maxim, verificați dacă supapa de control al temperaturii este normală, puteți scoate bobina, închideți capătul supapei de control al temperaturii, forțând tot uleiul să treacă prin răcitor, dacă modurile de mai sus nu au reușit pentru a rezolva, trebuie să luăm în considerare dacă circuitul de ulei este blocat de obiecte străine.
Dacă diferența de temperatură este mai mică decât intervalul normal, demonstrează că disiparea căldurii este slabă, mai răcoritoare cu apă, vă rugăm să verificați dacă intrarea apei este insuficientă, dacă temperatura apei de la intrarea apei este prea mare, dacă scalarea răcitorului (apă parte), dacă există grăsime în interiorul răcitorului (partea de ulei), răcit cu aer, vă rugăm să verificați dacă radiatorul este prea murdar, dacă ventilatorul de răcire este anormal, vânt insuficient, dacă conducta de vânt este înfundată cu canale de aer, dacă conductele de aer sunt prea lungi, indiferent dacă ventilatorul nu este adăugat la ventilatorul releului, dacă ventilatorul nu este deschis sau ventilatorul nu este defect.Ventilatorul releului nu este pornit sau ventilatorul releului este defect.Dacă există grăsime în interiorul radiatorului.
Dacă diferența de temperatură este în intervalul normal și mașina este încă la temperatură ridicată, înseamnă că generarea de căldură a capului este în afara intervalului normal, deci ar trebui să verificați dacă este o funcționare cu suprapresiune, dacă uleiul nu este corect, indiferent dacă uleiul îmbătrânește, dacă este problema lagărului capului sau chiar frecarea la capăt.
În plus, există supapă de oprire a uleiului (cunoscută și sub numele de supapă de alimentare cu ulei, supapă de oprire), pentru a verifica dacă există o defecțiune, defecțiunea supapei de oprire a uleiului va sări în general pe cizmă, temperatura crește liniar.
1 、 Fenomen de defecțiune: temperatură ridicată de evacuare a setului (mai mult de 100 ℃)
- Nivelul uleiului de lubrifiere al setului este prea scăzut (ar trebui să fie vizibil din speculul de ulei, dar nu mai mult de jumătate).
- Răcitorul de ulei este murdar și trebuie detartrat cu un agent de curățare special.
- Miezul filtrului de ulei este înfundat și trebuie înlocuit.
- Defecțiunea supapei de control al temperaturii (componente proaste), curățare sau înlocuire.
- Defecțiunea motorului ventilatorului.
- Defecțiunea motorului ventilatorului;Deteriorarea ventilatorului de răcire.
- Conducta de evacuare nu este netedă sau rezistența de evacuare (contrapresiune) este mare.
- Temperatura ambiantă depășește intervalul specificat (38℃ sau 46℃).
- Senzor de temperatură defect.
- Defecțiune manometru (unitate de control releu).
2, fenomen de eroare: consumul de ulei unitar sau conținutul de ulei de aer comprimat este mare
- Prea mult ulei de lubrifiere, poziția corectă trebuie respectată când unitatea este încărcată, nivelul uleiului nu trebuie să fie mai mare de jumătate din acest timp;
- Blocarea conductei de retur ulei.
- Instalarea conductei de retur de ulei (distanța de la partea inferioară a miezului separatorului de ulei) nu îndeplinește cerințele.
- Presiunea de evacuare este prea scăzută când unitatea funcționează.
- Ruperea miezului separatorului de ulei.
- Deteriorarea partiției interne a miezului separatorului.
- Există scurgeri de ulei din unitate.
- Uleiul de lubrifiere este deteriorat sau folosit peste data de expirare.
3 、 Fenomen de defecțiune: presiune scăzută a unității
- Consumul real de gaz este mai mare decât puterea unității.
- Defecțiunea supapei de purjare (nu poate fi închisă la încărcare).
- Defecțiune a supapei de admisie a aerului, nu poate fi deschisă complet.
- Supapa de presiune minimă este blocată, trebuie curățată, reajustată sau înlocuită cu piese noi.
- Scurgeri in reteaua de conducte a clientului.
- Presostat setat prea scăzut (unități controlate prin releu).
- Senzor de presiune defect;Manometru defectuos (unități controlate cu relee);Senzor de presiune defect.
- Manometru defect (unitate controlată prin releu);Presostat defect (unitate controlată de relee).
- Presostat defect (unitate controlată prin releu);Senzor de presiune defect;Manometru defect (unitate controlată prin releu);Presostat defect (unitate controlată de relee).
- Scurgerea furtunului de intrare a senzorului de presiune sau a manometrului de presiune.
4, fenomen de eroare: presiunea de evacuare a unității este prea mare
- Defecțiunea supapei de admisie, trebuie curățată sau înlocuită.
- Setarea comutatorului de presiune este prea mare (unitatea de control releu).
- Defecțiune a senzorului de presiune
- Defecțiune manometru (unitate de control releu).
- Defecțiune presostat (unitate de comandă releu).
5 、 Fenomen de eroare: curentul unității este mare
- Tensiunea este prea scăzută.
- Cabluri slăbite, verificați dacă există urme de încălzire și arsuri.
- Presiunea unității depășește presiunea nominală.
- Miezul separatorului de ulei este înfundat, trebuie înlocuit.
- Defectarea contactorului.
- Defecțiune a mașinii principale (poate scoate cureaua și o poate verifica cu mai multe rotații cu mâna).
- Defecțiunea motorului principal (se poate scoate cureaua și o poate verifica prin câteva ture de manivelă) și se măsoară curentul de pornire al motorului.
6, fenomen de eroare: unitatea nu poate porni
- Siguranță proastă;Comutator de temperatură rău;Siguranță proastă;Comutator de temperatură rău;Comutator de temperatură rău;Comutatorul de temperatură este rău
- Comutatorul de temperatură este rău.
- Verificați dacă motorul principal sau gazda are fenomenul de blocare și dacă motorul este inversat.
- Acțiunea releului termic al motorului principal, trebuie resetat.
- Acțiunea releului termic al motorului ventilatorului, trebuie resetat.
- Transformatorul este rău.
- Defecțiunea nu a fost eliminată (unitatea de control PLC).
- Eșecul controlerului PLC.
7 、 Fenomen de eroare: unitatea pornește atunci când curentul este mare sau declanșează
- Problemă întrerupătorul de aer al utilizatorului
- Tensiunea de intrare este prea scăzută.
- Intervalul de comutare stea-triunghi este prea scurt (ar trebui să fie de 10-12 secunde).
- Supapa de admisie a aerului defectă (grad de deschidere prea mare sau blocată).
- Cabluri slăbite, verificați dacă există urme de căldură.
- Defecțiune a mașinii principale (poate scoate cureaua și verifica manual pentru câteva rotații).
- Defecțiunea motorului principal (poate fi îndepărtată de pe curea cu câteva ture cu mașina cu disc manual pentru a verifica) și porniți din nou pentru a măsura curentul de pornire.
8, fenomen de eroare: suprasarcina motorului ventilatorului
- Deformarea ventilatorului
- Defecțiune a motorului ventilatorului.
- Defecțiune a releului termic al motorului ventilatorului (îmbătrânire), trebuie să reajustați sau să înlocuiți piesele noi.
- Cabluri slabe
- Înfundarea răcitorului.
- Rezistenta mare la evacuare.
9 、 Fenomen de eșec: gazda blocată, determinând unitatea să sară de pe mașină
- Setul adoptă ulei lubrifiant de proastă calitate, care crește rezistența la frecare a gazdei la temperaturi ridicate și presiune ridicată, determinând mușcărea gazdei;rulmentul gazdei a fost folosit de mult timp, care trebuie înlocuit.
- Rulmentul unității principale a fost folosit de mult timp și trebuie înlocuit.
- Montarea curelei sau a perechii de roți nu este corectă.
Ora postării: 28-aug-2023
