O pré-requisito é que a temperatura da sala de máquinas do compressor de ar de parafuso esteja dentro da faixa permitida e o nível de óleo esteja no estado normal (consulte as instruções aleatórias).
Primeiro confirme se o elemento de medição de temperatura da máquina está com defeito, você pode usar outro instrumento de medição de temperatura para calibrar, se confirmar que o elemento de medição de temperatura não é um problema e, em seguida, verifique a diferença de temperatura entre a entrada e a saída do refrigerador de óleo, que normalmente está entre 5 a 8 graus. Se a temperatura for superior a esta faixa, significa que o fluxo de óleo é insuficiente, há um bloqueio no circuito de óleo ou a válvula de controle de temperatura não está totalmente aberta, verifique o óleo filtro (com um filtro de óleo substituto para considerar se o fluxo é insuficiente), verifique o pré-filtro.Alguns modelos possuem ajuste de fluxo de óleo, ajuste ao máximo, verifique se a válvula de controle de temperatura está normal, você pode remover o carretel, fechar a extremidade da válvula de controle de temperatura, forçando todo o óleo através do refrigerador, se as formas acima falharem para resolver, devemos considerar se o circuito de óleo está bloqueado por objetos estranhos.
Se a diferença de temperatura for menor que a faixa normal, isso prova que a dissipação de calor é fraca, refrigerador de água, verifique se a entrada de água é insuficiente, se a temperatura da água da entrada de água está muito alta, se a escala do refrigerador (água parte), se há graxa dentro do refrigerador (parte de óleo), resfriado a ar, verifique se o radiador está muito sujo, se a ventoinha de resfriamento está anormal, vento insuficiente, se o tubo de vento está entupido com dutos de ar, se o os dutos de ar são muito longos, se o ventilador não está adicionado ao ventilador do relé, se o ventilador não está aberto ou se o ventilador não está com defeito.O ventilador do relé não está ligado ou está com defeito.Se há graxa dentro do radiador.
Se a diferença de temperatura estiver na faixa normal e a máquina ainda estiver em alta temperatura, significa que a geração de calor do cabeçote está fora da faixa normal, portanto deve-se verificar se é operação com sobrepressão, se o óleo não está certo, se o óleo está envelhecendo, se o problema do rolamento da cabeça ou até mesmo o atrito da face final.
Além disso, existem válvulas de corte de óleo (também conhecidas como válvula de abastecimento de óleo, válvula de corte), para verificar se há uma falha, a falha da válvula de corte de óleo geralmente salta na bota, a temperatura aumenta linearmente.
1. Fenômeno de falha: alta temperatura de exaustão do conjunto (mais de 100 ℃)
- O nível do óleo lubrificante do conjunto está muito baixo (deve ser visível no espéculo de óleo, mas não mais da metade).
- O radiador de óleo está sujo e necessita de ser descalcificado com um agente de limpeza especial.
- O núcleo do filtro de óleo está entupido e precisa ser substituído.
- Falha na válvula de controle de temperatura (componentes defeituosos), limpeza ou substituição.
- Falha no motor do ventilador.
- Falha no motor do ventilador;Danos ao ventilador de resfriamento.
- O duto de exaustão não é liso ou a resistência de exaustão (contrapressão) é grande.
- A temperatura ambiente excede a faixa especificada (38°C ou 46°C).
- Sensor de temperatura com defeito.
- Falha no manômetro (unidade de controle do relé).
2, fenômeno de falha: o consumo de óleo unitário ou o teor de óleo de ar comprimido é grande
- Excesso de óleo lubrificante, a posição correta deve ser observada quando a unidade estiver carregada, o nível do óleo não deve ultrapassar a metade deste tempo;
- Bloqueio do tubo de retorno de óleo.
- A instalação do tubo de retorno de óleo (distância da parte inferior do núcleo do separador de óleo) não atende aos requisitos.
- A pressão de exaustão é muito baixa quando a unidade está funcionando.
- Ruptura do núcleo separador de óleo.
- Danos na divisória interna do núcleo separador.
- Há vazamento de óleo da unidade.
- O óleo lubrificante está deteriorado ou utilizado fora do prazo de validade.
3 、 Fenômeno de falha: baixa pressão da unidade
- O consumo real de gás é superior à potência da unidade.
- Falha da válvula de sangria (não pode ser fechada durante o carregamento).
- Mau funcionamento da válvula de entrada de ar, não pode ser totalmente aberta.
- A válvula de pressão mínima está emperrada, precisa ser limpa, reajustada ou substituída por peças novas.
- Vazamento na rede de tubulação do cliente.
- Pressostato ajustado muito baixo (unidades controladas por relé).
- Sensor de pressão com defeito;Manômetro com defeito (unidades controladas por relé);Sensor de pressão com defeito.
- Manômetro com defeito (unidade controlada por relé);Pressostato com defeito (unidade controlada por relé).
- Pressostato defeituoso (unidade controlada por relé);Sensor de pressão com defeito;Manômetro com defeito (unidade controlada por relé);Pressostato com defeito (unidade controlada por relé).
- Vazamento na mangueira de entrada do sensor de pressão ou manômetro.
4, fenômeno de falha: a pressão de exaustão da unidade é muito alta
- Falha na válvula de admissão, precisa ser limpa ou substituída.
- A configuração do pressostato é muito alta (unidade de controle do relé).
- Falha no sensor de pressão
- Falha no manômetro (unidade de controle do relé).
- Falha no pressostato (unidade de controle do relé).
5 、 Fenômeno de falha: a corrente da unidade é grande
- A tensão está muito baixa.
- Fiação solta, verifique se há vestígios de aquecimento e queima.
- A pressão da unidade excede a pressão nominal.
- Núcleo do separador de óleo entupido, precisa ser substituído.
- Falha do contator.
- Falha na máquina principal (pode retirar a correia e verificá-la manualmente várias voltas).
- Falha do motor principal (pode remover a correia e verificá-la com várias voltas de manivela), e medir a corrente de partida do motor.
6, fenômeno de falha: a unidade não pode iniciar
- Fusível ruim;Interruptor de temperatura ruim;Fusível ruim;Interruptor de temperatura ruim;Interruptor de temperatura ruim;Interruptor de temperatura ruim
- O interruptor de temperatura está ruim.
- Verifique se o motor principal ou o hospedeiro apresentam fenômeno de travamento e se o motor está invertido.
- Ação do relé térmico do motor principal, precisa ser reinicializado.
- Ação do relé térmico do motor do ventilador, precisa ser reinicializado.
- O transformador está ruim.
- Avaria não eliminada (unidade de controlo PLC).
- Falha no controlador PLC.
7. Fenômeno de falha: a unidade inicia quando a corrente é grande ou desarma
- Problema no interruptor de ar do usuário
- A tensão de entrada está muito baixa.
- O intervalo de comutação estrela-triângulo é muito curto (deve ser de 10 a 12 segundos).
- Válvula de entrada de ar defeituosa (grau de abertura muito grande ou emperrada).
- Fiação solta, verifique se há vestígios de calor.
- Falha da máquina principal (pode retirar a correia e verificar manualmente várias voltas).
- Falha no motor principal (pode ser removido da correia com algumas voltas com a mão do carro para verificar) e começar novamente para medir a corrente de partida.
8, fenômeno de falha: sobrecarga do motor do ventilador
- Deformação do ventilador
- Falha no motor do ventilador.
- Falha no relé térmico do motor do ventilador (envelhecimento), necessidade de reajuste ou substituição de peças novas.
- Fiação solta
- Entupimento do refrigerador.
- Grande resistência à exaustão.
9. Fenômeno de falha: host preso, fazendo com que a unidade salte da máquina
- O conjunto adota óleo lubrificante de baixa qualidade, o que aumenta a resistência ao atrito do hospedeiro sob alta temperatura e alta pressão, fazendo com que o hospedeiro morda;o rolamento do hospedeiro é usado há muito tempo e precisa ser substituído.
- O rolamento da unidade principal foi usado há muito tempo e precisa ser substituído.
- A instalação da correia ou do par de rodas não está correta.
Horário da postagem: 28 de agosto de 2023
