Prasyaratnya adalah bahwa suhu ruang mesin kompresor udara sekrup berada dalam kisaran yang diizinkan, dan level oli dalam keadaan normal (silakan merujuk ke instruksi acak).
Pertama mengkonfirmasi apakah elemen pengukuran suhu mesin rusak, Anda dapat menggunakan instrumen pengukuran suhu lain untuk mengkalibrasi, jika Anda mengkonfirmasi bahwa elemen pengukuran suhu tidak menjadi masalah, dan kemudian memeriksa perbedaan suhu antara saluran masuk dan outlet dari pendingin oli, yang biasanya tidak ada di antara suhu, suhu, suhu, suhu, suhu, suhu, suhu, suhu, suhu, suhu, suhu, suhu, suhu, suhu, suhu, suhu, suhu, suhu, suhu, suhu. (Dengan filter oli pengganti untuk mempertimbangkan apakah alirannya tidak mencukupi), silakan periksa pra-filter. Beberapa model memiliki penyesuaian aliran oli, harap sesuaikan dengan maksimum, periksa apakah katup kontrol suhu normal, Anda dapat menghilangkan spool, tutup ujung katup kontrol suhu, memaksa semua oli melalui pendingin, jika cara di atas gagal dipecahkan, kita harus mempertimbangkan apakah sirkuit oli diblokir oleh benda asing.
If the temperature difference is less than the normal range, it proves that the heat dissipation is poor, water cooler, please check whether the water inlet is insufficient, whether the water temperature of the water inlet is too high, whether the cooler scaling (water part), whether there is grease inside the cooler (oil part), air-cooled, please check whether the radiator is too dirty, whether the cooling fan is abnormal, insufficient wind, whether the wind pipe is clogged with air Saluran, apakah saluran udara terlalu panjang, apakah kipas tidak ditambahkan ke kipas estafet, apakah kipas tidak dibuka atau kipas tidak salah. Kipas estafet tidak dihidupkan atau kipas estafet itu salah. Apakah ada minyak di dalam radiator.
Jika perbedaan suhu berada dalam kisaran normal dan mesin masih suhu tinggi, itu berarti bahwa generasi panas kepala berada di luar kisaran normal, jadi Anda harus memeriksa apakah itu operasi yang berlebihan, apakah oli tidak benar, apakah oli menua, apakah masalah bantalan kepala atau bahkan gesekan wajah ujung.
Selain itu, ada katup cut-off oli (juga dikenal sebagai katup suplai oli, katup berhenti), untuk memeriksa apakah ada kegagalan, kegagalan katup cut-off oli umumnya akan melompat pada boot, suhu naik secara linier. Kunjungi situs web berita untuk lebih lanjutBerita Teknologi.
1 、 Fenomena Kegagalan: Suhu knalpot tinggi dari set (lebih dari 100 ℃)
- Level oli pelumas set terlalu rendah (harus terlihat dari spekulum oli, tetapi tidak lebih dari setengahnya).
- Pendingin oli kotor dan perlu ditskalalkan dengan agen pembersih khusus.
- Inti filter oli tersumbat dan perlu diganti.
- Kegagalan katup kontrol suhu (komponen buruk), pembersihan atau penggantian.
- Kegagalan motor kipas.
- Kegagalan motor kipas; Kerusakan kipas pendingin.
- Saluran knalpot tidak halus atau resistensi buang (tekanan punggung) besar.
- Suhu sekitar melebihi kisaran yang ditentukan (38 ℃ atau 46 ℃).
- Sensor suhu yang salah.
- Kegagalan pengukur tekanan (unit kontrol relai).
2, Fenomena kesalahan: Konsumsi oli unit atau kandungan oli udara terkompresi besar
- Terlalu banyak minyak pelumas, posisi yang benar harus diamati ketika unit dimuat, level oli tidak boleh lebih tinggi dari setengah waktu ini;
- Penyumbatan pipa pengembalian oli.
- Pemasangan pipa pengembalian oli (jarak dari bagian bawah inti pemisah oli) tidak memenuhi persyaratan.
- Tekanan buang terlalu rendah saat unit berjalan.
- Pecahnya inti pemisah oli.
- Kerusakan pada partisi internal inti pemisah.
- Ada kebocoran oli dari unit.
- Minyak pelumas memburuk atau digunakan di luar tanggal kedaluwarsa.
3 、 Fenomena Kesalahan: Tekanan rendah unit
- Konsumsi gas aktual lebih besar dari output unit.
- Kegagalan katup perdarahan (tidak dapat ditutup saat memuat).
- Kerusakan katup saluran masuk udara, tidak dapat sepenuhnya dibuka.
- Katup tekanan minimum macet, perlu membersihkan, menyesuaikan kembali atau mengganti dengan bagian baru.
- Kebocoran di jaringan pipa pelanggan.
- Sakelar tekanan diatur terlalu rendah (unit yang dikendalikan relai).
- Sensor tekanan yang tidak berfungsi; Pengukur tekanan yang tidak berfungsi (unit yang dikendalikan relai); Sensor tekanan yang tidak berfungsi.
- pengukur tekanan yang rusak (unit yang dikendalikan relai); Sakelar tekanan yang rusak (unit yang dikendalikan relai).
- sakelar tekanan yang rusak (unit yang dikendalikan relai); Sensor tekanan yang rusak; Pengukur tekanan yang rusak (unit yang dikendalikan relai); Sakelar tekanan yang rusak (unit yang dikendalikan relai).
- Sensor tekanan atau kebocoran selang input pengukur tekanan.
4, Fenomena Kesalahan: Tekanan knalpot unit terlalu tinggi
- Kegagalan katup intake, perlu dibersihkan atau diganti.
- Pengaturan sakelar tekanan terlalu tinggi (unit kontrol relai).
- Kegagalan sensor tekanan
- Kegagalan pengukur tekanan (unit kontrol relai).
- Kegagalan sakelar tekanan (unit kontrol relai).
5 、 Fenomena kesalahan: arus unit besar
- Tegangan terlalu rendah.
- Kabel longgar, periksa apakah ada jejak pemanasan dan pembakaran.
- Tekanan unit melebihi tekanan pengenal.
- Inti pemisah minyak tersumbat, perlu diganti.
- Kegagalan kontaktor.
- Kesalahan mesin utama (dapat melepas sabuk dan memeriksanya dengan beberapa revolusi dengan tangan).
- Kegagalan motor utama (dapat melepas sabuk dan memeriksanya dengan beberapa putaran tangan-cranking), dan mengukur arus awal motor.
6, Fenomena Kesalahan: Unit tidak dapat dimulai
- sekering buruk; Sakelar suhu buruk; Sekering buruk; Sakelar suhu buruk; Sakelar suhu buruk; Sakelar suhu buruk
- Sakelar suhu buruk.
- Periksa apakah motor utama atau host memiliki fenomena jamming, dan apakah motor terbalik.
- Tindakan relai termal motor utama, perlu diatur ulang.
- Tindakan relai termal motor kipas, perlu diatur ulang.
- Transformer itu buruk.
- Kesalahan tidak dihilangkan (unit kontrol PLC).
- Kegagalan pengontrol PLC.
7 、 Fenomena kesalahan: Unit dimulai saat arus besar atau perjalanan
- Masalah sakelar udara pengguna
- Tegangan input terlalu rendah.
-Waktu interval switching bintang-delta terlalu singkat (harus 10-12 detik).
- Katup saluran masuk udara yang salah (gelar pembuka yang terlalu besar atau macet).
- Kabel longgar, periksa apakah ada jejak panas.
- Kegagalan mesin utama (dapat melepas sabuk dan memeriksa dengan tangan untuk beberapa revolusi).
- Kegagalan motor utama (dapat dilepas dari sabuk dengan beberapa putaran dengan mobil disk tangan untuk memeriksa) dan mulai lagi untuk mengukur arus awal.
8, fenomena kesalahan: kelebihan motor kipas
- Deformasi kipas
- Kegagalan motor kipas.
- Kegagalan relai termal motor kipas (penuaan), perlu menyesuaikan kembali atau mengganti bagian baru.
- Kabel longgar
- Menyumbat lebih dingin.
- Resistensi knalpot besar.
9 、 Fenomena Kegagalan: Host Stick, menyebabkan unit melompat dari mesin
- Set mengadopsi minyak pelumas berkualitas buruk, yang meningkatkan resistensi gesekan host di bawah suhu tinggi dan tekanan tinggi, menyebabkan host menggigit; Bantalan host telah digunakan sejak lama, yang perlu diganti.
- Bantalan unit utama telah digunakan untuk waktu yang lama dan perlu diganti.
- Pemasangan sabuk atau roda tidak benar.
Waktu posting: Agustus-28-2023
