સ્ક્રૂ એર કોમ્પ્રેસર ઉચ્ચ તાપમાન ઓવરઓલ પદ્ધતિ

પૂર્વશરત એ છે કે સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર મશીન રૂમનું તાપમાન મંજૂરીની શ્રેણીમાં છે, અને તેલનું સ્તર સામાન્ય સ્થિતિમાં છે (કૃપા કરીને રેન્ડમ સૂચનાનો સંદર્ભ લો).

First confirm whether the machine temperature measuring element is faulty, you can use another temperature measuring instrument to calibrate, if you confirm that the temperature measuring element is not a problem, and then check the temperature difference between the inlet and outlet of the oil cooler, which is normally between 5 to 8 degrees.If the temperature is greater than this range, it means that the oil flow is insufficient, there is a blockage in the oil circuit, or the temperature control valve is not fully open, please check the ઓઇલ ફિલ્ટર (પ્રવાહ અપૂરતો છે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લેવા અવેજી તેલ ફિલ્ટર સાથે), કૃપા કરીને પ્રી-ફિલ્ટરને તપાસો. કેટલાક મોડેલોમાં તેલ પ્રવાહ ગોઠવણ હોય છે, કૃપા કરીને મહત્તમને સમાયોજિત કરો, તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ સામાન્ય છે કે નહીં તે તપાસો, તમે સ્પૂલને દૂર કરી શકો છો, તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વનો અંત બંધ કરી શકો છો, ઠંડા દ્વારા બધા તેલને દબાણ કરી શકો છો, જો ઉપરોક્ત રીતો હલ કરવામાં નિષ્ફળ થઈ છે, તો આપણે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે વિદેશી objects બ્જેક્ટ્સ દ્વારા તેલ સર્કિટ અવરોધિત છે કે નહીં.

જો તાપમાનનો તફાવત સામાન્ય શ્રેણી કરતા ઓછો હોય, તો તે સાબિત કરે છે કે ગરમીનું વિસર્જન નબળું છે, વોટર કૂલર છે, કૃપા કરીને તપાસો કે પાણીના ઇનલેટનું પાણીનું તાપમાન ખૂબ વધારે છે કે કેમ, ઠંડુ સ્કેલિંગ (પાણીનો ભાગ) ની અંદર ગ્રીસ છે કે નહીં, એર-કૂલિંગ, રેડિએટર ખૂબ જ શૂન્ય છે કે નહીં તે તપાસો કે નહીં, તે ખૂબ જ ઠંડુ છે કે નહીં, હવાના નળીઓ, હવાના નળીઓ ખૂબ લાંબી છે કે નહીં, શું ચાહક રિલે ચાહકમાં ઉમેરવામાં ન આવે, પછી ભલે ચાહક ખોલ્યો નથી અથવા ચાહક ખામીયુક્ત નથી. રિલે ચાહક ચાલુ નથી અથવા રિલે ચાહક ખામીયુક્ત છે. રેડિયેટરની અંદર ગ્રીસ છે કે કેમ.
જો તાપમાનનો તફાવત સામાન્ય શ્રેણીમાં હોય છે અને મશીન હજી પણ temperature ંચું તાપમાન છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે માથાની ગરમીનું ઉત્પાદન સામાન્ય શ્રેણીની બહાર છે, તેથી તમારે તપાસવું જોઈએ કે તે વધુ દબાણયુક્ત કામગીરી છે કે નહીં, તેલ યોગ્ય નથી, તેલ વૃદ્ધત્વ છે, પછી ભલે તે માથાની સમસ્યા હોય અથવા તો ચહેરો ઘર્ષણનો અંત.
આ ઉપરાંત, ત્યાં ઓઇલ કટ- val ફ વાલ્વ છે (ઓઇલ સપ્લાય વાલ્વ, સ્ટોપ વાલ્વ તરીકે પણ ઓળખાય છે), ત્યાં નિષ્ફળતા છે કે કેમ તે તપાસવા માટે, ઓઇલ કટ- val ફ વાલ્વ નિષ્ફળતા સામાન્ય રીતે બૂટ પર કૂદશે, તાપમાન રેખીય રીતે વધે છે. વધુ માટે સમાચાર વેબસાઇટની મુલાકાત લોપ્રખ્યાત સમાચાર.

1 、 નિષ્ફળતાની ઘટના: સમૂહનું ઉચ્ચ એક્ઝોસ્ટ તાપમાન (100 કરતા વધારે)

- સમૂહનું લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનું સ્તર ખૂબ ઓછું છે (તે તેલના સ્પેક્યુલમમાંથી દેખાતું હોવું જોઈએ, પરંતુ અડધાથી વધુ નહીં).
- ઓઇલ કૂલર ગંદા છે અને ખાસ સફાઇ એજન્ટ સાથે ડી-સ્કેલ કરવાની જરૂર છે.
- તેલ ફિલ્ટર કોર ભરાય છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે.
- તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ (ખરાબ ઘટકો), સફાઈ અથવા રિપ્લેસમેન્ટની નિષ્ફળતા.
- ચાહક મોટરની નિષ્ફળતા.
- ચાહક મોટરની નિષ્ફળતા; ઠંડક ચાહકને નુકસાન.
- એક્ઝોસ્ટ ડક્ટ સરળ નથી અથવા એક્ઝોસ્ટ રેઝિસ્ટન્સ (બેક પ્રેશર) મોટું છે.
- આજુબાજુનું તાપમાન નિર્દિષ્ટ શ્રેણી (38 ℃ અથવા 46 ℃) કરતા વધી જાય છે.
- ખામીયુક્ત તાપમાન સેન્સર.
- પ્રેશર ગેજ નિષ્ફળતા (રિલે કંટ્રોલ યુનિટ).

2, ફોલ્ટ ફેનોમોન: યુનિટ ઓઇલનો વપરાશ અથવા સંકુચિત એર ઓઇલની સામગ્રી મોટી છે

- ખૂબ લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ, જ્યારે એકમ લોડ થાય છે ત્યારે યોગ્ય સ્થિતિ અવલોકન કરવી જોઈએ, તેલનું સ્તર આ સમયના અડધા કરતા વધારે ન હોવું જોઈએ;
- તેલ વળતર પાઇપ અવરોધ.
- તેલ રીટર્ન પાઇપ (તેલ વિભાજક કોરના તળિયાથી અંતર) ની સ્થાપના આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતું નથી.
- જ્યારે એકમ ચાલે છે ત્યારે એક્ઝોસ્ટ પ્રેશર ખૂબ ઓછું હોય છે.
- તેલ વિભાજક કોરની ભંગાણ.
- વિભાજક કોરની આંતરિક પાર્ટીશનને નુકસાન.
- એકમમાંથી તેલ લિકેજ છે.
- લુબ્રિકેટિંગ તેલ બગડેલું અથવા સમાપ્તિ તારીખથી વધુ ઉપયોગ થાય છે.

3 、 દોષ ઘટના: એકમનું ઓછું દબાણ

- વાસ્તવિક ગેસનો વપરાશ એકમના આઉટપુટ કરતા વધારે છે.
- બ્લેડર વાલ્વની નિષ્ફળતા (લોડ કરતી વખતે બંધ કરી શકાતી નથી).
- એર ઇનલેટ વાલ્વ ખામી, સંપૂર્ણ રીતે ખોલી શકાતી નથી.
- ન્યૂનતમ પ્રેશર વાલ્વ જામ કરવામાં આવે છે, નવા ભાગો સાથે સાફ કરવા, ફરીથી ગોઠવવા અથવા બદલવાની જરૂર છે.
- ગ્રાહકના પાઇપ નેટવર્કમાં લિકેજ.
- પ્રેશર સ્વીચ સેટ ખૂબ નીચું (રિલે નિયંત્રિત એકમો).
- ખામીયુક્ત પ્રેશર સેન્સર; ખામીયુક્ત પ્રેશર ગેજ (રિલે નિયંત્રિત એકમો); ખામીયુક્ત દબાણ સેન્સર.
- ખામીયુક્ત પ્રેશર ગેજ (રિલે-નિયંત્રિત એકમ); ખામીયુક્ત પ્રેશર સ્વીચ (રિલે-નિયંત્રિત એકમ).
- ખામીયુક્ત પ્રેશર સ્વીચ (રિલે-નિયંત્રિત એકમ); ખામીયુક્ત દબાણ સેન્સર; ખામીયુક્ત પ્રેશર ગેજ (રિલે-નિયંત્રિત એકમ); ખામીયુક્ત પ્રેશર સ્વીચ (રિલે-નિયંત્રિત એકમ).
- પ્રેશર સેન્સર અથવા પ્રેશર ગેજ ઇનપુટ હોસ લિકેજ.

4, ફોલ્ટ ફેનોમોન: યુનિટ એક્ઝોસ્ટ પ્રેશર ખૂબ વધારે છે

- ઇનટેક વાલ્વની નિષ્ફળતા, સાફ અથવા બદલવાની જરૂર છે.
- પ્રેશર સ્વીચ સેટિંગ ખૂબ વધારે છે (રિલે કંટ્રોલ યુનિટ).
- પ્રેશર સેન્સર નિષ્ફળતા
- પ્રેશર ગેજ નિષ્ફળતા (રિલે કંટ્રોલ યુનિટ).
- પ્રેશર સ્વીચ નિષ્ફળતા (રિલે કંટ્રોલ યુનિટ).

5 、 ફોલ્ટ ફેનોમોન: યુનિટ વર્તમાન મોટું છે

- વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે.
- છૂટક વાયરિંગ, તપાસો કે ત્યાં ગરમી અને બર્નિંગના નિશાન છે કે નહીં.
- એકમનું દબાણ રેટેડ દબાણ કરતાં વધી ગયું છે.
- તેલ વિભાજક કોર ભરાયેલા, બદલવાની જરૂર છે.
- સંપર્ક નિષ્ફળતા.
- મુખ્ય મશીનનો ખામી (બેલ્ટને દૂર કરી શકે છે અને તેને ઘણા ક્રાંતિ દ્વારા હાથથી તપાસી શકે છે).
- મુખ્ય મોટરની નિષ્ફળતા (બેલ્ટને દૂર કરી શકે છે અને તેને હેન્ડ-ક્રેન્કિંગના ઘણા વારા દ્વારા તપાસી શકે છે), અને મોટરના પ્રારંભિક પ્રવાહને માપી શકે છે.

6, ફોલ્ટ ફેનોમોન: યુનિટ શરૂ થઈ શકતું નથી

- ફ્યુઝ ખરાબ; તાપમાન સ્વીચ ખરાબ; ફ્યુઝ ખરાબ; તાપમાન સ્વીચ ખરાબ; તાપમાન સ્વીચ ખરાબ; તાપમાન સ્વીચ ખરાબ
- તાપમાન સ્વીચ ખરાબ છે.
- મુખ્ય મોટર અથવા હોસ્ટમાં જામિંગની ઘટના છે કે નહીં તે તપાસો, અને મોટર ઉલટાવી છે કે કેમ.
- મુખ્ય મોટર થર્મલ રિલે ક્રિયા, ફરીથી સેટ કરવાની જરૂર છે.
- ચાહક મોટર થર્મલ રિલે ક્રિયા, ફરીથી સેટ કરવાની જરૂર છે.
- ટ્રાન્સફોર્મર ખરાબ છે.
- ખામી દૂર નથી (પીએલસી કંટ્રોલ યુનિટ).
- પીએલસી નિયંત્રક નિષ્ફળતા.

7 、 દોષ ઘટના: જ્યારે વર્તમાન મોટી અથવા સફર હોય ત્યારે એકમ શરૂ થાય છે

- વપરાશકર્તા હવા સ્વીચ સમસ્યા
- ઇનપુટ વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે.
-સ્ટાર-ડેલ્ટા સ્વિચિંગ અંતરાલ સમય ખૂબ ટૂંકા હોય છે (10-12 સેકંડનો હોવો જોઈએ).
- ખામીયુક્ત એર ઇનલેટ વાલ્વ (ખૂબ મોટી ઉદઘાટન ડિગ્રી અથવા અટકી).
- છૂટક વાયરિંગ, તપાસો કે ત્યાં ગરમીના નિશાન છે કે નહીં.
- મુખ્ય મશીનની નિષ્ફળતા (બેલ્ટને દૂર કરી શકે છે અને ઘણા ક્રાંતિ માટે હાથથી તપાસ કરી શકે છે).
- મુખ્ય મોટર નિષ્ફળતા (તપાસવા માટે હેન્ડ ડિસ્ક કાર દ્વારા થોડા વારા સાથે પટ્ટામાંથી દૂર કરી શકાય છે) અને પ્રારંભિક પ્રવાહને માપવા માટે ફરીથી પ્રારંભ કરો.

8, ફોલ્ટ ફેનોમોન: ફેન મોટર ઓવરલોડ

- ચાહક વિરૂપતા
- ચાહક મોટર નિષ્ફળતા.
- ચાહક મોટર થર્મલ રિલે નિષ્ફળતા (વૃદ્ધત્વ), નવા ભાગોને ફરીથી ગોઠવવાની અથવા બદલવાની જરૂર છે.
- છૂટક વાયરિંગ
- કુલર ભરાય છે.
- મોટા એક્ઝોસ્ટ પ્રતિકાર.

9 、 નિષ્ફળતાની ઘટના: યજમાન અટકી ગયું, જેના કારણે એકમ મશીનથી કૂદી પડ્યું

- સમૂહ નબળી ગુણવત્તાવાળા લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલને અપનાવે છે, જે ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ યજમાનના ઘર્ષણ પ્રતિકારને વધારે છે, જેના કારણે યજમાનને ડંખ લાગશે; યજમાનના બેરિંગનો ઉપયોગ લાંબા સમયથી કરવામાં આવે છે, જેને બદલવાની જરૂર છે.
- મુખ્ય એકમના બેરિંગનો ઉપયોગ લાંબા સમયથી કરવામાં આવે છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે.
- બેલ્ટ અથવા વ્હીલ્સની જોડીની સ્થાપના યોગ્ય નથી.