Méthode de révision à haute température du compresseur d'air à vis

La condition préalable est que la température de la salle des machines du compresseur d'air à vis se situe dans la plage autorisée et que le niveau d'huile soit dans l'état normal (veuillez vous référer aux instructions aléatoires).

Confirmez d'abord si l'élément de mesure de la température de la machine est défectueux, vous pouvez utiliser un autre instrument de mesure de la température pour calibrer, si vous confirmez que l'élément de mesure de la température n'est pas un problème, puis vérifiez la différence de température entre l'entrée et la sortie du refroidisseur d'huile, qui se situe normalement entre 5 et 8 degrés. Si la température est supérieure à cette plage, cela signifie que le débit d'huile est insuffisant, qu'il y a un blocage dans le circuit d'huile ou que la vanne de régulation de température n'est pas complètement ouverte, veuillez vérifier l'huile. filtre (avec un filtre à huile de remplacement pour déterminer si le débit est insuffisant), veuillez vérifier le pré-filtre.Certains modèles ont un réglage du débit d'huile, veuillez ajuster au maximum, vérifiez si la vanne de contrôle de température est normale, vous pouvez retirer la bobine, fermer l'extrémité de la vanne de contrôle de température, forçant toute l'huile à travers le refroidisseur, si les méthodes ci-dessus échouent. pour résoudre, il faut se demander si le circuit d'huile est obstrué par des corps étrangers.

Si la différence de température est inférieure à la plage normale, cela prouve que la dissipation thermique est mauvaise, refroidisseur d'eau, veuillez vérifier si l'entrée d'eau est insuffisante, si la température de l'eau de l'entrée d'eau est trop élevée, si le refroidisseur est calcaire (eau partie), s'il y a de la graisse à l'intérieur du refroidisseur (partie huile), refroidi par air, veuillez vérifier si le radiateur est trop sale, si le ventilateur de refroidissement est anormal, vent insuffisant, si le conduit d'air est obstrué par des conduits d'air, si le les conduits d'air sont trop longs, que le ventilateur ne soit pas ajouté au ventilateur relais, que le ventilateur ne soit pas ouvert ou que le ventilateur ne soit pas défectueux.Le ventilateur relais n'est pas allumé ou le ventilateur relais est défectueux.S'il y a de la graisse à l'intérieur du radiateur.
Si la différence de température est dans la plage normale et que la machine est toujours à haute température, cela signifie que la génération de chaleur de la tête est hors de la plage normale, vous devez donc vérifier s'il s'agit d'un fonctionnement en surpression, si l'huile n'est pas à droite, que l'huile vieillisse, qu'il s'agisse d'un problème de roulement de culasse ou même de frottement de la face d'extrémité.
De plus, il existe des vannes d'arrêt d'huile (également appelées vannes d'alimentation en huile, vannes d'arrêt), pour vérifier s'il y a une panne, une défaillance de la vanne d'arrêt d'huile sautera généralement sur le coffre, la température augmente linéairement.

1 、 Phénomène de défaillance : température d'échappement élevée de l'ensemble (plus de 100 ℃)

- Le niveau d'huile lubrifiante de l'ensemble est trop bas (il doit être visible au spéculum d'huile, mais pas plus de la moitié).
- Le refroidisseur d'huile est sale et doit être détartré avec un produit de nettoyage spécial.
- Le noyau du filtre à huile est obstrué et doit être remplacé.
- Défaillance de la vanne de régulation de température (mauvais composants), nettoyage ou remplacement.
- Panne du moteur du ventilateur.
- Panne du moteur du ventilateur ;Dommages au ventilateur de refroidissement.
- Le conduit d’échappement n’est pas lisse ou la résistance d’échappement (contre-pression) est importante.
- La température ambiante dépasse la plage spécifiée (38℃ ou 46℃).
- Capteur de température défectueux.
- Panne du manomètre (unité de commande relais).

2, phénomène de défaut : la consommation d'huile unitaire ou la teneur en huile de l'air comprimé est importante

- Trop d'huile lubrifiante, il faut respecter la position correcte lorsque l'unité est en charge, le niveau d'huile ne doit pas être supérieur à la moitié de ce temps ;
- Obstruction du tuyau de retour d'huile.
- L'installation du tuyau de retour d'huile (distance du bas du noyau du séparateur d'huile) ne répond pas aux exigences.
- La pression d'échappement est trop faible lorsque l'unité est en marche.
- Rupture du noyau du séparateur d'huile.
- Dommages à la cloison interne du noyau séparateur.
- Il y a une fuite d'huile de l'unité.
- L'huile lubrifiante est détériorée ou utilisée au-delà de la date de péremption.

3 、 Phénomène de défaut : basse pression de l’unité

- La consommation réelle de gaz est supérieure à la puissance de l'unité.
- Défaillance de la vanne de purge (ne peut pas être fermée lors du chargement).
- Dysfonctionnement de la vanne d’entrée d’air, ne peut pas être complètement ouverte.
- La valve de pression minimale est bloquée, doit être nettoyée, réajustée ou remplacée par des pièces neuves.
- Fuite dans le réseau de canalisations du client.
- Pressostat réglé trop bas (unités contrôlées par relais).
- Capteur de pression défectueux ;Manomètre défectueux (unités contrôlées par relais) ;Capteur de pression défectueux.
- Manomètre défectueux (unité commandée par relais) ;Pressostat défectueux (unité commandée par relais).
- Pressostat défectueux (unité commandée par relais) ;Capteur de pression défectueux ;Manomètre défectueux (unité commandée par relais) ;Pressostat défectueux (unité commandée par relais).
- Fuite du tuyau d'entrée du capteur de pression ou du manomètre.

4, phénomène de défaut : la pression d'échappement de l'unité est trop élevée

- Défaillance de la soupape d'admission, doit être nettoyée ou remplacée.
- Le réglage du pressostat est trop élevé (boîtier de commande relais).
- Panne du capteur de pression
- Panne du manomètre (unité de commande relais).
- Panne du pressostat (centrale de commande relais).

5. Phénomène de défaut : le courant de l'unité est important.

- La tension est trop basse.
- Câblage lâche, vérifiez s'il y a des traces de chauffage et de brûlure.
- La pression de l'unité dépasse la pression nominale.
- Le noyau du séparateur d'huile est obstrué et doit être remplacé.
- Panne du contacteur.
- Défaut de la machine principale (on peut retirer la courroie et la vérifier de plusieurs tours à la main).
- Défaillance du moteur principal (on peut retirer la courroie et la vérifier en effectuant plusieurs tours de manivelle), et mesurer le courant de démarrage du moteur.

6, phénomène de défaut : l'unité ne peut pas démarrer

- Fusible défectueux ;Le commutateur de température est défectueux ;Fusible défectueux ;Le commutateur de température est défectueux ;Le commutateur de température est défectueux ;Le thermostat est défectueux
- Le thermostat est défectueux.
-Vérifiez si le moteur principal ou l'hôte présente un phénomène de blocage et si le moteur est inversé.
- L'action du relais thermique du moteur principal doit être réinitialisée.
- L'action du relais thermique du moteur du ventilateur doit être réinitialisée.
- Le transformateur est mauvais.
- Défaut non éliminé (unité de contrôle PLC).
- Panne du contrôleur PLC.

7 、 Phénomène de défaut : l'unité démarre lorsque le courant est important ou se déclenche

- Problème de commutateur d'air utilisateur
- La tension d'entrée est trop faible.
- L'intervalle de commutation étoile-triangle est trop court (doit être de 10 à 12 secondes).
- Vanne d'entrée d'air défectueuse (degré d'ouverture trop grand ou bloquée).
- Câblage lâche, vérifiez s'il y a des traces de chaleur.
- Panne de la machine principale (on peut retirer la courroie et vérifier à la main plusieurs tours).
- Panne du moteur principal (peut être retiré de la courroie en quelques tours à la main avec le disque de la voiture pour vérifier) ​​et recommencer pour mesurer le courant de démarrage.

8, phénomène de défaut : surcharge du moteur du ventilateur

- Déformation du ventilateur
- Panne du moteur du ventilateur.
- Défaillance du relais thermique du moteur du ventilateur (vieillissement), nécessité de réajuster ou de remplacer les nouvelles pièces.
- Câblage lâche
- Colmatage du refroidisseur.
- Grande résistance à l'échappement.

9 、 Phénomène de défaillance : l'hôte est bloqué, ce qui fait que l'unité saute de la machine

- L'ensemble adopte une huile lubrifiante de mauvaise qualité, ce qui augmente la résistance au frottement de l'hôte à haute température et haute pression, provoquant la morsure de l'hôte ;le roulement de l'hôte est utilisé depuis longtemps et doit être remplacé.
- Le roulement de l'unité principale est utilisé depuis longtemps et doit être remplacé.
- L'installation de la courroie ou de la paire de roues n'est pas correcte.