Voraussetzung ist, dass die Temperatur im Maschinenraum des Schraubenkompressors im zulässigen Bereich liegt und der Ölstand im Normalbereich ist (siehe beigefügte Anweisung).
Prüfen Sie zunächst, ob das Temperaturmessgerät der Maschine defekt ist. Verwenden Sie dazu ein anderes Temperaturmessgerät zur Kalibrierung. Sollte das Messgerät in Ordnung sein, prüfen Sie die Temperaturdifferenz zwischen Ein- und Auslass des Ölkühlers. Diese sollte normalerweise zwischen 5 und 8 Grad liegen. Ist die Temperatur höher, ist der Öldurchfluss unzureichend, der Ölkreislauf verstopft oder das Temperaturregelventil nicht vollständig geöffnet. Prüfen Sie den Ölfilter (ggf. mit einem anderen Ölfilter, um den Durchfluss zu überprüfen) und den Vorfilter. Bei einigen Modellen lässt sich der Öldurchfluss einstellen. Stellen Sie diesen auf den Maximalwert ein. Prüfen Sie die Funktion des Temperaturregelventils. Sie können den Schieber entfernen, das Ventil schließen und so das gesamte Öl durch den Kühler drücken. Sollten die genannten Maßnahmen nicht zum Erfolg führen, prüfen Sie, ob der Ölkreislauf durch Fremdkörper verstopft ist.
Wenn die Temperaturdifferenz unterhalb des Normalbereichs liegt, deutet dies auf eine unzureichende Wärmeabfuhr hin. Bei einem Wasserkühler prüfen Sie bitte, ob der Wassereinlass unzureichend ist, ob die Wassertemperatur am Einlass zu hoch ist, ob der Kühler (Wasserteil) verkalkt ist oder ob sich Fett im Kühler (Ölteil) befindet. Bei einem luftgekühlten Kühler prüfen Sie bitte, ob der Kühler stark verschmutzt ist, ob der Lüfter defekt ist oder nicht ausreichend Luft fördert, ob die Luftkanäle verstopft oder zu lang sind, ob der Lüfter über ein Relais verfügt, ob er nicht läuft oder defekt ist und ob sich Fett im Kühler befindet.
Wenn die Temperaturdifferenz im normalen Bereich liegt und die Maschine trotzdem eine hohe Temperatur aufweist, bedeutet dies, dass die Wärmeentwicklung des Zylinderkopfes außerhalb des normalen Bereichs liegt. Daher sollten Sie überprüfen, ob es sich um einen Überdruckbetrieb handelt, ob das Öl nicht das richtige ist, ob das Öl gealtert ist, ob ein Problem mit dem Zylinderkopflager vorliegt oder ob es sogar zu Reibung an den Stirnflächen kommt.
Zusätzlich gibt es Ölabsperrventile (auch Ölzufuhrventile oder Absperrventile genannt), die auf einen Defekt überprüft werden. Ein Defekt des Ölabsperrventils äußert sich in der Regel durch einen plötzlichen Temperaturanstieg am Motorblock. Weitere Informationen finden Sie auf der Nachrichtenwebsite.Technologie-News.
1. Fehlerphänomen: zu hohe Abgastemperatur des Geräts (mehr als 100℃)
- Der Schmierölstand des Aggregats ist zu niedrig (er sollte mit dem Ölspreizer sichtbar sein, aber nicht mehr als die Hälfte).
Der Ölkühler ist verschmutzt und muss mit einem speziellen Reinigungsmittel entkalkt werden.
Der Ölfiltereinsatz ist verstopft und muss ausgetauscht werden.
- Ausfall des Temperaturregelventils (defekte Bauteile), Reinigung oder Austausch.
- Ausfall des Lüftermotors.
- Ausfall des Lüftermotors; Beschädigung des Kühlventilators.
- Der Abgaskanal ist nicht glatt oder der Abgaswiderstand (Gegendruck) ist zu hoch.
- Die Umgebungstemperatur überschreitet den angegebenen Bereich (38℃ oder 46℃).
- Defekter Temperatursensor.
- Manometerausfall (Relaissteuergerät).
2. Fehlerphänomen: Hoher Ölverbrauch der Anlage oder hoher Ölgehalt in der Druckluft
- Bei zu viel Schmieröl ist die korrekte Position zu beachten, wenn das Gerät beladen ist. Der Ölstand sollte nicht höher als die Hälfte dieser Zeit sein.
- Verstopfung der Ölrücklaufleitung.
- Die Installation des Ölrücklaufrohrs (Abstand vom Boden des Ölabscheiderkerns) entspricht nicht den Anforderungen.
- Der Abgasdruck ist zu niedrig, wenn das Gerät in Betrieb ist.
- Bruch des Ölabscheiderkerns.
- Beschädigung der inneren Trennwand des Separatorkerns.
- Aus dem Gerät tritt Öl aus.
- Das Schmieröl ist gealtert oder wurde nach Ablauf des Verfallsdatums verwendet.
3. Fehlerphänomen: niedriger Druck der Einheit
Der tatsächliche Gasverbrauch ist höher als die Gasleistung des Geräts.
- Ausfall des Entlüftungsventils (kann beim Beladen nicht geschlossen werden).
- Fehlfunktion des Lufteinlassventils, kann nicht vollständig geöffnet werden.
- Das Mindestdruckventil ist blockiert und muss gereinigt, neu eingestellt oder durch neue Teile ersetzt werden.
- Leckage im Rohrleitungsnetz des Kunden.
- Druckschalter zu niedrig eingestellt (relaisgesteuerte Geräte).
- Defekter Drucksensor; Defektes Manometer (relaisgesteuerte Einheiten); Defekter Drucksensor.
- Defektes Manometer (relaisgesteuerte Einheit); Defekter Druckschalter (relaisgesteuerte Einheit).
- Defekter Druckschalter (relaisgesteuerte Einheit); Defekter Drucksensor; Defektes Manometer (relaisgesteuerte Einheit); Defekter Druckschalter (relaisgesteuerte Einheit).
- Undichtigkeit am Eingangsschlauch des Drucksensors oder des Manometers.
4. Fehlerphänomen: Der Abgasdruck des Geräts ist zu hoch.
- Das Einlassventil ist defekt und muss gereinigt oder ausgetauscht werden.
- Die Druckschaltereinstellung ist zu hoch (Relaissteuergerät).
- Ausfall des Drucksensors
- Manometerausfall (Relaissteuergerät).
- Ausfall des Druckschalters (Relaissteuergerät).
5. Fehlerphänomen: Der Strom der Einheit ist groß
Die Spannung ist zu niedrig.
- Lose Kabel, prüfen Sie, ob Spuren von Erhitzung und Verbrennung vorhanden sind.
- Der Druck des Geräts überschreitet den Nenndruck.
- Der Ölabscheiderkern ist verstopft und muss ausgetauscht werden.
- Schützausfall.
- Fehler der Hauptmaschine (kann den Riemen abnehmen und ihn durch mehrere Umdrehungen von Hand prüfen).
- Ausfall des Hauptmotors (kann durch Entfernen des Riemens und mehrmaliges Kurbeln von Hand überprüft werden) und Messung des Anlaufstroms des Motors.
6. Fehlerphänomen: Das Gerät startet nicht.
Sicherung defekt; Temperaturschalter defekt; Sicherung defekt; Temperaturschalter defekt; Temperaturschalter defekt; Temperaturschalter defekt
Der Temperaturschalter ist defekt.
- Prüfen Sie, ob der Hauptmotor oder die Haupteinheit blockiert ist und ob der Motor umgekehrt läuft.
- Die Funktion des thermischen Relais des Hauptmotors muss zurückgesetzt werden.
- Die Funktion des thermischen Relais des Lüftermotors muss zurückgesetzt werden.
- Der Transformator ist schlecht.
- Fehler nicht behoben (SPS-Steuergerät).
- Ausfall der SPS-Steuerung.
7. Fehlerphänomen: Das Gerät startet bei zu hohem Stromfluss oder löst aus.
- Problem mit dem Benutzerluftschalter
Die Eingangsspannung ist zu niedrig.
- Das Umschaltintervall zwischen Stern- und Dreieckschaltung ist zu kurz (sollte 10-12 Sekunden betragen).
- Defektes Lufteinlassventil (zu großer Öffnungsgrad oder klemmt).
- Lose Kabel, prüfen Sie, ob Spuren von Hitze vorhanden sind.
- Ausfall der Hauptmaschine (kann den Riemen abnehmen und mehrere Umdrehungen lang von Hand prüfen).
- Hauptmotorausfall (kann durch ein paar Umdrehungen von Hand vom Riemen abgenommen werden, um dies zu überprüfen) und erneut starten, um den Anlaufstrom zu messen.
8. Fehlerphänomen: Überlastung des Lüftermotors
- Lüfterverformung
- Ausfall des Lüftermotors.
- Ausfall des thermischen Relais des Lüftermotors (Alterung), Nachjustierung oder Austausch der Teile erforderlich.
- Lose Verkabelung
- Verstopfter Kühler.
- Hoher Abgaswiderstand.
9. Fehlerphänomen: Der Host hängt sich auf, wodurch das Gerät von der Maschine abspringt.
- Das Set verwendet minderwertiges Schmieröl, was den Reibungswiderstand des Geräts unter hohen Temperaturen und hohem Druck erhöht und zum Festfressen des Geräts führt; das Lager des Geräts ist schon lange im Einsatz und muss ausgetauscht werden.
- Das Lager der Haupteinheit ist schon lange im Einsatz und muss ausgetauscht werden.
- Der Einbau des Riemens bzw. des Radpaares ist nicht korrekt.
Veröffentlichungsdatum: 28. August 2023
