El requisit previ és que la temperatura de la sala de màquines del compressor d’aire de cargol es troba dins del rang permès i el nivell d’oli es troba en estat normal (consulteu la instrucció aleatòria).
Primer confirmeu si l’element de mesura de la temperatura de la màquina és defectuós, podeu utilitzar un altre instrument de mesura de temperatura per calibrar, si confirmeu que l’element de mesura de la temperatura no és un problema i, a continuació (Amb un filtre d’oli substitutiu per considerar si el flux és insuficient), comproveu el pre-filtrador. Alguns models tenen un ajust de flux d’oli, ajusteu -vos al màxim, comproveu si la vàlvula de control de la temperatura és normal, podeu eliminar la bobina, tancar l’extrem de la vàlvula de control de la temperatura, forçant tot l’oli a través del refrigerador, si les maneres anteriors no es resolen, hem de considerar si el circuit d’oli està bloquejat per objectes estrangers.
Si la diferència de temperatura és inferior al rang normal, demostra que la dissipació de la calor és deficient, refrigerador d’aigua, comproveu si l’entrada d’aigua és insuficient, si la temperatura de l’aigua de l’entrada d’aigua és massa alta, si la reducció del refrigerador (part d’aigua), si hi ha greix Amb els conductes d’aire, tant si els conductes d’aire són massa llargs, tant si el ventilador no s’afegeix al ventilador del relé, tant si el ventilador no s’obre com el ventilador no és defectuós. El ventilador del relé no està activat o el ventilador del relé és defectuós. Tant si hi ha greix dins del radiador.
Si la diferència de temperatura es troba en el rang normal i la màquina encara és alta, vol dir que la generació de calor del cap està fora del rang normal, de manera que haureu de comprovar si és un funcionament de sobre-pressió, si l’oli no té raó, si l’oli està envellint, si el problema del suport del cap o fins i tot la fricció de la cara final.
A més, hi ha una vàlvula de tall de petroli (també coneguda com a vàlvula de subministrament de petroli, vàlvula d’aturada), per comprovar si hi ha una fallada, la fallada de la vàlvula de tall d’oli generalment saltarà a la bota, la temperatura puja linealment. Visiteu el lloc web de notícies per obtenir més informacióNotícies tecnològiques.
1 、 Fenomen de fallada: alta temperatura d’escapament del conjunt (més de 100 ℃)
- El nivell de petroli lubricant del conjunt és massa baix (hauria de ser visible des de l’especulum de petroli, però no superior a la meitat).
- El refrigerador d’oli està brut i s’ha de desescalar amb un agent de neteja especial.
- El nucli del filtre d’oli s’obstrueix i s’ha de substituir.
- Fallida de la vàlvula de control de la temperatura (components dolents), neteja o substitució.
- Falla del motor del ventilador.
- Falla del motor del ventilador; Danys al ventilador de refrigeració.
- El conducte d’escapament no és suau o la resistència a l’escapament (pressió posterior) és gran.
- La temperatura ambient supera el rang especificat (38 ℃ o 46 ℃).
- Sensor de temperatura defectuós.
- Falla de calibre de pressió (unitat de control de relé).
2, fenomen de falles: el consum d’oli d’unitat o el contingut d’oli d’aire comprimit és gran
- Massa oli lubricant, la posició correcta s’ha d’observar quan es carrega la unitat, el nivell d’oli no ha de ser superior a la meitat d’aquest temps;
- Bloqueig de canonades de retorn de l'oli.
- La instal·lació de la canonada de retorn d’oli (distància des de la part inferior del nucli del separador d’oli) no compleix els requisits.
- La pressió d’escapament és massa baixa quan la unitat funciona.
- Ruptura del nucli del separador d’oli.
- Danys a la partició interna del nucli del separador.
- Hi ha fuites de petroli de la unitat.
- L’oli lubricant es deteriora o s’utilitza més enllà de la data de caducitat.
3 、 Fenomen de falles: baixa pressió de la unitat
- El consum real de gas és superior a la sortida de la unitat.
- Fallida de la vàlvula de sagnat (no es pot tancar quan es carrega).
- No es pot obrir completament la vàlvula d’entrada d’aire.
- La vàlvula de pressió mínima està bloquejada, cal netejar, reajustar -se o substituir -les per parts noves.
- Feates a la xarxa de canonades del client.
- Estableix el commutador de pressió massa baix (unitats controlades per relé).
- Sensor de pressió que funciona malament; Manal de pressió que funciona malament (unitats controlades per relés); Sensor de pressió que funciona malament.
- manòmetre de pressió defectuós (unitat controlada per relé); Interruptor de pressió defectuós (unitat controlada per relé).
- Interruptor de pressió defectuós (unitat controlada per relé); Sensor de pressió defectuós; Manòmetre de pressió defectuós (unitat controlada per relé); Interruptor de pressió defectuós (unitat controlada per relé).
- Sensor de pressió o calibre de pressió League de mànega.
4, fenomen de falles: la pressió d’escapament d’unitat és massa alta
- Fallada de la vàlvula d’entrada, cal netejar o substituir.
- La configuració del commutador de pressió és massa alta (unitat de control de relé).
- Fallida del sensor de pressió
- Falla de calibre de pressió (unitat de control de relé).
- Falla de commutador de pressió (unitat de control de relé).
5 、 Fenomen de falles: el corrent de la unitat és gran
- La tensió és massa baixa.
- cablejat solt, comproveu si hi ha traces de calefacció i cremades.
- La pressió de la unitat supera la pressió nominal.
- Cal substituir el nucli del separador d’oli.
- Falla del contactor.
- Falla de la màquina principal (pot eliminar el cinturó i comprovar -ho per diverses revolucions a mà).
- Fallada del motor principal (pot treure el cinturó i comprovar-ho per diverses voltes de canya de mà) i mesurar el corrent inicial del motor.
6, fenomen de falles: la unitat no pot començar
- fusionar malament; Interruptor de temperatura malament; Fusible dolent; Interruptor de temperatura malament; Interruptor de temperatura malament; Interruptor de temperatura dolent
- L’interruptor de temperatura és dolent.
- Comproveu si el motor principal o l'amfitrió té el fenomen de l'embús i si el motor es reverteix.
- Cal restablir l'acció del relé tèrmic principal.
- Cal restablir l'acció del relé tèrmic del motor del ventilador.
- El transformador és dolent.
- No es va eliminar la falla (unitat de control de PLC).
- Falla del controlador PLC.
7 、 Fenomen de falles: la unitat comença quan el corrent és gran o de viatge
- Problema de commutació d'aire d'usuari
- La tensió d’entrada és massa baixa.
-El temps d’interval de commutació Star-Delta és massa curt (hauria de ser de 10-12 segons).
- Vàlvula d’entrada d’aire defectuosa (grau d’obertura massa gran o enganxat).
- cablejat solt, comproveu si hi ha traces de calor.
- Fallada de la màquina principal (pot eliminar el cinturó i comprovar -ho a mà si hi ha diverses revolucions).
- Fallada del motor principal (es pot treure del cinturó amb unes quantes voltes de cotxe de disk per comprovar -ho) i començar de nou per mesurar el corrent inicial.
8, fenomen de falles: sobrecàrrega del motor del ventilador
- deformació dels fanàtics
- Falla del motor del ventilador.
- Falla del relé tèrmic del motor del ventilador (envelliment), ha de tornar a ajustar o substituir les parts noves.
- cablejat solt
- Organt més refrigerador.
- gran resistència a l’escapament.
9 、 Fenomen de fallada: amfitrió enganxat, fent que la unitat salti de la màquina
- El conjunt adopta oli lubricant de mala qualitat, cosa que augmenta la resistència a la fricció de l’hoste a alta temperatura i alta pressió, provocant que l’amfitrió es mossegui; El rodament de l'amfitrió s'ha utilitzat durant molt de temps, que cal substituir.
- El rodament de la unitat principal s'ha utilitzat durant molt de temps i s'ha de substituir.
- La instal·lació de cinturó o parell de rodes no és correcta.
Hora del missatge: 28-2023 d'agost
