Предпоставката е температурата на машинното помещение на винтовия въздушен компресор да е в рамките на допустимия диапазон и нивото на маслото да е в нормално състояние (моля, вижте произволната инструкция).
Първо потвърдете дали елементът за измерване на температурата на машината е дефектен, можете да използвате друг инструмент за измерване на температурата за калибриране, ако потвърдите, че елементът за измерване на температурата не е проблем, и след това проверете температурната разлика между входа и изхода на масления охладител, което обикновено е между 5 до 8 градуса. Ако температурата е по-висока от този диапазон, това означава, че потокът на маслото е недостатъчен, има запушване на масления кръг или вентилът за контрол на температурата не е напълно отворен, моля, проверете маслото филтър (със заместващ маслен филтър, за да прецените дали потокът е недостатъчен), моля, проверете предфилтъра.Някои модели имат регулиране на потока на маслото, моля, регулирайте до максимум, проверете дали вентилът за контрол на температурата е нормален, можете да премахнете макарата, да затворите края на вентила за контрол на температурата, принуждавайки цялото масло през охладителя, ако горните начини са неуспешни за да решим, трябва да вземем предвид дали маслената верига е блокирана от чужди предмети.
Ако температурната разлика е по-малка от нормалния диапазон, това доказва, че разсейването на топлината е лошо, воден охладител, моля, проверете дали входът на водата е недостатъчен, дали температурата на водата на входа на водата е твърде висока, дали охладителят се образува котлен камък (вода част), дали има грес вътре в охладителя (маслена част), с въздушно охлаждане, моля, проверете дали радиаторът е твърде замърсен, дали охлаждащият вентилатор не е нормален, недостатъчен вятър, дали вятърната тръба е запушена с въздуховоди, дали въздуховодите са твърде дълги, дали вентилаторът не е добавен към вентилатора на релето, дали вентилаторът не е отворен или вентилаторът не е дефектен.Вентилаторът на релето не е включен или е повреден.Дали има мазнина вътре в радиатора.
Ако температурната разлика е в нормалния диапазон и машината все още е с висока температура, това означава, че генерирането на топлина на главата е извън нормалния диапазон, така че трябва да проверите дали това е работа при свръхналягане, дали маслото не е правилно, дали маслото старее, дали проблемът с лагера на главата или дори триенето на челната повърхност.
Освен това има спирателен клапан за масло (известен също като клапан за подаване на масло, спирателен клапан), за да проверите дали има повреда, повредата на спирателния клапан за масло обикновено ще скочи върху багажника, температурата се повишава линейно.
1 、 Феномен на повреда: висока температура на отработените газове на комплекта (повече от 100 ℃)
- Нивото на смазочното масло на комплекта е твърде ниско (трябва да се вижда от масления спекулум, но не повече от половината).
- Охладителят на маслото е замърсен и трябва да се почисти от котления камък със специален почистващ препарат.
- Сърцевината на масления филтър е запушена и трябва да се смени.
- Повреда на вентила за контрол на температурата (лоши компоненти), почистване или подмяна.
- Повреда на двигателя на вентилатора.
- Повреда на двигателя на вентилатора;Повреда на охлаждащия вентилатор.
- Изпускателният канал не е гладък или съпротивлението на изгорелите газове (обратното налягане) е голямо.
- Температурата на околната среда надвишава определения диапазон (38 ℃ или 46 ℃).
- Дефектен температурен датчик.
- Повреда на манометъра (регулатор на реле).
2, феномен на повреда: консумацията на масло на единица или съдържанието на масло под сгъстен въздух е голямо
- Твърде много смазочно масло, трябва да се спазва правилната позиция, когато уредът е натоварен, нивото на маслото не трябва да надвишава половината от това време;
- Запушване на тръбата за връщане на масло.
- Инсталирането на тръба за връщане на масло (разстояние от дъното на сърцевината на маслоотделителя) не отговаря на изискванията.
- Налягането на отработените газове е твърде ниско, когато уредът работи.
- Разкъсване на сърцевината на маслоотделителя.
- Повреда на вътрешната преграда на сърцевината на сепаратора.
- Има теч на масло от модула.
- Смазочното масло е влошено или използвано след изтичане на срока на годност.
3 、Феномен на повреда: ниско налягане на модула
- Действителната консумация на газ е по-голяма от мощността на уреда.
- Повреда на вентила за обезвъздушаване (не може да се затвори при зареждане).
- Неизправност на вентила за входящия въздух, не може да се отвори напълно.
- Вентилът за минимално налягане е задръстен, трябва да се почисти, пренастрои или замени с нови части.
- Теч в тръбопроводната мрежа на клиента.
- Превключвателят за налягане е настроен твърде ниско (устройства с релейно управление).
- Неизправен сензор за налягане;Неправилно работещ манометър (устройства с релейно управление);Неизправен сензор за налягане.
- Дефектен манометър (блок с релейно управление);Дефектен превключвател за налягане (блок с релейно управление).
- Дефектен пресостат (блок с релейно управление);Дефектен сензор за налягане;Дефектен манометър (блок с релейно управление);Дефектен превключвател за налягане (блок с релейно управление).
- Теч от входния маркуч на сензора за налягане или манометъра.
4, феномен на повреда: налягането на отработените газове на уреда е твърде високо
- Повреда на всмукателния клапан, трябва да се почисти или смени.
- Настройката на превключвателя за налягане е твърде висока (релеен контролен блок).
- Повреда на сензора за налягане
- Повреда на манометъра (регулатор на реле).
- Повреда на превключвателя за налягане (блок за управление на релето).
5 、 Феномен на повреда: токът на устройството е голям
- Напрежението е твърде ниско.
- Разхлабени кабели, проверете дали има следи от нагряване и изгаряне.
- Налягането на модула надвишава номиналното налягане.
- Ядрото на масления сепаратор е запушено, трябва да се смени.
- Повреда на контактора.
- Повреда на основната машина (може да свали ремъка и да го провери с няколко оборота на ръка).
- Повреда на главния двигател (може да свали ремъка и да го провери чрез няколко оборота на ръчно завъртане) и да измери стартовия ток на двигателя.
6, феномен на повреда: устройството не може да стартира
- Лош предпазител;Температурен превключвател е лош;Лош предпазител;Температурен превключвател е лош;Температурен превключвател е лош;Температурният превключвател е лош
- Температурният превключвател е лош.
- Проверете дали главният двигател или хостът имат феномена на заглушаване и дали двигателят е обърнат.
- Действие на термичното реле на главния двигател, трябва да се нулира.
- Действие на термичното реле на двигателя на вентилатора, трябва да се нулира.
- Трансформаторът е лош.
- Повредата не е отстранена (блок за управление на PLC).
- Повреда на PLC контролера.
7 、 Феномен на повреда: уредът стартира, когато токът е голям или се изключи
- Проблем с въздушния превключвател на потребителя
- Входното напрежение е твърде ниско.
- Интервалът на превключване звезда-триъгълник е твърде кратък (трябва да бъде 10-12 секунди).
- Дефектен вентил за входящ въздух (твърде голяма степен на отваряне или блокиран).
- Разхлабено окабеляване, проверете дали има следи от топлина.
- Повреда на основната машина (може да свали ремъка и да провери на ръка за няколко оборота).
- Повреда на главния двигател (може да се отстрани от колана с няколко завъртания с ръчен диск на колата, за да се провери) и започнете отново, за да измерите стартовия ток.
8, феномен на повреда: претоварване на двигателя на вентилатора
- Деформация на вентилатора
- Повреда на двигателя на вентилатора.
- Повреда на термичното реле на двигателя на вентилатора (стареене), необходимо е да се регулира отново или да се сменят новите части.
- Разхлабено окабеляване
- Запушване на охладителя.
- Голямо съпротивление на отработените газове.
9 、 Феномен на повреда: хост блокира, което кара модула да скочи от машината
- Комплектът използва смазочно масло с лошо качество, което увеличава устойчивостта на триене на хоста при висока температура и високо налягане, което води до ухапване на хоста;лагерът на хоста е използван дълго време, който трябва да бъде сменен.
- Лагерът на основния модул е използван дълго време и трябва да бъде сменен.
- Монтажът на ремък или чифт колела не е правилен.
Време на публикуване: 28 август 2023 г
