El requisito previo es que la temperatura de la sala de máquinas del compresor de aire del tornillo está dentro del rango permitido, y el nivel de aceite está en el estado normal (consulte la instrucción aleatoria).
Primero confirme si el elemento de medición de temperatura de la máquina es defectuoso, puede usar otro instrumento de medición de temperatura para calibrar, si confirma que el elemento de medición de temperatura no es un problema, y luego verificar la diferencia de temperatura entre la entrada y la salida del enfriador de aceite, que normalmente está entre 5 y 8 grados. Filtro (con un filtro de aceite sustituto para considerar si el flujo es insuficiente), verifique el prefiltro. Algunos modelos tienen ajuste del flujo de aceite, ajuste al máximo, verifique si la válvula de control de temperatura es normal, puede eliminar el carrete, cerrar el extremo de la válvula de control de temperatura, forzando todo el aceite a través del refrigerador, si las formas anteriores no lograron resolver, debemos considerar si el circuito de aceite está bloqueado por objetos extraños.
If the temperature difference is less than the normal range, it proves that the heat dissipation is poor, water cooler, please check whether the water inlet is insufficient, whether the water temperature of the water inlet is too high, whether the cooler scaling (water part), whether there is grease inside the cooler (oil part), air-cooled, please check whether the radiator is too dirty, whether the cooling fan is abnormal, insufficient wind, whether the wind pipe is clogged with Conductos de aire, si los conductos de aire son demasiado largos, si el ventilador no se agrega al ventilador del relé, si el ventilador no está abierto o el ventilador no está defectuoso. El ventilador de relé no está encendido o el ventilador de relé está defectuoso. Si hay grasa dentro del radiador.
Si la diferencia de temperatura está en el rango normal y la máquina aún tiene una temperatura alta, significa que la generación de calor de la cabeza está fuera del rango normal, por lo que debe verificar si es una operación excesiva, si el aceite no es correcto, si el aceite está envejeciendo, ya sea el problema de la cabeza o incluso el final de la fricción.
Además, hay una válvula de corte de aceite (también conocida como válvula de suministro de aceite, válvula de parada), para verificar si hay una falla, la falla de la válvula de corte de aceite generalmente saltará sobre el arranque, la temperatura aumenta linealmente. Visite el sitio web de noticias para másnoticias tecnológicas.
1 、 Fenómeno de falla: alta temperatura de escape del conjunto (más de 100 ℃)
- El nivel de aceite lubricante del conjunto es demasiado bajo (debe ser visible desde el especulo de aceite, pero no más de la mitad).
- El enfriador de aceite está sucio y necesita ser descalificado con un agente de limpieza especial.
- El núcleo del filtro de aceite está obstruido y necesita ser reemplazado.
- Falla de la válvula de control de temperatura (componentes malos), limpieza o reemplazo.
- Falla del motor del ventilador.
- falla del motor del ventilador; Daño al ventilador de enfriamiento.
- El conducto de escape no es liso o la resistencia al escape (presión posterior) es grande.
- La temperatura ambiente excede el rango especificado (38 ℃ o 46 ℃).
- Sensor de temperatura defectuoso.
- Falla del manómetro (unidad de control de relé).
2, Fenómeno de fallas: el consumo de aceite de la unidad o el contenido de aceite de aire comprimido es grande
- Demasiado aceite lubricante, se debe observar la posición correcta cuando la unidad está cargada, el nivel de aceite no debe ser superior a la mitad de este tiempo;
- Bloqueo de tubería de retorno de aceite.
- La instalación de la tubería de retorno de aceite (distancia desde la parte inferior del núcleo del separador de aceite) no cumple con los requisitos.
- La presión de escape es demasiado baja cuando la unidad está funcionando.
- Ruptura del núcleo del separador de aceite.
- Daño a la partición interna del núcleo del separador.
- Hay fugas de aceite de la unidad.
- El aceite lubricante se deteriora o se usa más allá de la fecha de vencimiento.
3 、 Fenómeno de falla: baja presión de la unidad
- El consumo real de gas es mayor que la salida de la unidad.
- Falla de la válvula de purga (no se puede cerrar al cargar).
- No se puede abrir completamente el mal funcionamiento de la válvula de entrada de aire.
- La válvula de presión mínima está atascada, necesita limpiar, reajustar o reemplazar con piezas nuevas.
- Fuga en la red de tuberías del cliente.
- Interruptor de presión Conjunto demasiado bajo (unidades controladas por retransmisión).
- Sensor de presión de mal funcionamiento; Medidor de presión de mal funcionamiento (unidades controladas por relé); Sensor de presión de mal funcionamiento.
- Manguidor de presión defectuoso (unidad controlada por relé); Interruptor de presión defectuoso (unidad controlada por relé).
- Interruptor de presión defectuoso (unidad controlada por relé); Sensor de presión defectuoso; Medidor de presión defectuoso (unidad controlada por relé); Interruptor de presión defectuoso (unidad controlada por relé).
- Sensor de presión o fuga de manguera de entrada de medidor de presión.
4, Fenómeno de falla: la presión de escape de la unidad es demasiado alta
- Falla de la válvula de admisión, debe limpiarse o reemplazarse.
- El ajuste del interruptor de presión es demasiado alto (unidad de control de retransmisión).
- Falla del sensor de presión
- Falla del manómetro (unidad de control de relé).
- Falla del interruptor de presión (unidad de control de relé).
5 、 Fenómeno de falla: la corriente de la unidad es grande
- El voltaje es demasiado bajo.
- Cableado suelto, verifique si hay rastros de calefacción y quema.
- La presión de la unidad excede la presión nominal.
- El núcleo del separador de aceite obstruido, es necesario reemplazar.
- Falla del contactor.
- Falta de la máquina principal (puede quitar la correa y verificarlo mediante varias revoluciones a mano).
- Falla del motor principal (puede eliminar la correa y verificarlo en varias vueltas de crujido de mano) y medir la corriente de arranque del motor.
6, fenómeno de falla: la unidad no puede comenzar
- fusible mal; Interruptor de temperatura malo; Fusible malo; Interruptor de temperatura malo; Interruptor de temperatura malo; Interruptor de temperatura malo
- El interruptor de temperatura es malo.
- Verifique si el motor principal o el host tienen el fenómeno de la interferencia y si el motor está invertido.
- Acción principal del retransmisión térmica del motor, es necesario restablecer.
- Acción de retransmisión térmica del motor del ventilador, es necesario restablecer.
- El transformador es malo.
- fallas no eliminadas (unidad de control PLC).
- Falla del controlador PLC.
7 、 Fenómeno de falla: la unidad comienza cuando la corriente es grande o viaje
- Problema de interruptor de aire de usuario
- El voltaje de entrada es demasiado bajo.
-El tiempo de intervalo de conmutación de Star-Delta es demasiado corto (debe ser de 10-12 segundos).
- Válvula de entrada de aire defectuosa (grado de apertura demasiado grande o atascado).
- Cableado suelto, verifique si hay rastros de calor.
- Falla de la máquina principal (puede eliminar la correa y verificar a mano para varias revoluciones).
- La falla principal del motor (se puede quitar de la correa con algunas vueltas en un automóvil de disco manual para verificar) y comenzar nuevamente para medir la corriente de arranque.
8, Fenómeno de fallas: sobrecarga del motor del ventilador
- deformación del ventilador
- Falla del motor del ventilador.
- Falla del relé térmico del motor del ventilador (envejecimiento), necesita reajustar o reemplazar las piezas nuevas.
- Cableado suelto
- La obstrucción más fría.
- Gran resistencia de escape.
9 、 Fenómeno de falla: host atascado, haciendo que la unidad salte de la máquina
- El conjunto adopta aceite lubricante de baja calidad, lo que aumenta la resistencia a la fricción del huésped a alta temperatura y alta presión, lo que hace que el huésped morda; El rodamiento del huésped se ha utilizado durante mucho tiempo, lo que debe reemplazarse.
- El rodamiento de la unidad principal se ha utilizado durante mucho tiempo y debe ser reemplazado.
- La instalación de correa o par de ruedas no es correcta.
Tiempo de publicación: agosto-28-2023
